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汽车后市场逐鹿群雄,谁能成就王者荣耀?

2018-11-01 14:57 星期四


在汽车市场经历了井喷式增长后,我国一跃成为世界第一的汽车产销大国。国家统计局的数据显示,截止到2017年末,我国私人汽车保有量已达到3.1亿辆,成功超越德国和日本,成为仅次于美国的世界第二大汽车大国。作为庞大车流量红利的受益者,汽车后市场的规模也随之水涨船高,成为时下最有前景的行业之一。资料显示,2017年中国汽车后市场规模超过7500亿元人民币,预计2018年市场规模有望突破1万亿元。

汽车

为了促进我国汽车后市场的规范化发展,国家也出台了一系列扶持政策。早在2014年10月,交通运输部会同国家发展改革委等九部门联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称《指导意见》),明确要求破除维修配件渠道垄断,鼓励原厂配件企业、生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件;允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件;包括轿车、重型车在内的汽车配件型号、规格等相关数据,采取全部公开的制度,且车主享有使用同质配件维修汽车的权利。《指导意见》的出台打破了汽车后市场的垄断局面,引入竞争,同时也使得汽车后市场的壁垒倒塌,汽车后市场开始迎来自由竞争时代。

超过万亿元的市场,以及国家政策的支持,必然引来无数传统4S店和维修厂之外的垂涎者。民间资本对汽车后市场投资热情与日俱增,就连京东、阿里、国美等电商界巨头也纷纷开始在汽车后市场布局。

互联网+汽车后市场模式的出现,使得传统4S店与互联网O2O的争斗日益激烈。传统汽车后市场由于模式老旧,已经出现疲态;新兴线上汽车后市场又因为“前无古人”,也面临不少问题。

传统4S店模式已经存在20多年,不论是历史底蕴还是用户认可度都非常高,但互联网+汽车后市场模式出现之前4S店一直很安逸,这也直接导致了4S店在管理模式和思维方式上与时代的格格不入。再加上不少4S店价格高昂、效率低下和对强制性消费等,使得不少消费者怨声载道。

虽说互联网+汽车后市场模式近几年的发展如火如荼,但就目前来看发展的并不尽如人意,问题也不少:部分线上O2O平台由于经营模式问题,根本不具备规模化的可能;还有一部分O2O平台只强调单纯“信息流”功能,声称与4S店合作,但明显缺乏对线下4S店的控制;还有的则是跳出4S店,强调线上引导用户至自己或者自己合作的线下门店,但这其实是增加了用户的时间和经济成本。

汽车后市场

由于线上和线下模式都存在缺陷,所以目前我国的汽车后市场并不是某种模式就能够彻底改变的。业内专家认为,4S店不会因为互联网平台的出现而消失,而是形成汽车经销商集团阵营、高端品牌4S连锁和电商连锁品牌共存的模式,目前来看这种模式也是综合了线上和线下优势的最佳选择。

互联网平台的出现,能够促使市场变得更加透明化、统一化,从而使得消费者以更合理的价格获得更优质的服务。而互联网电商模式的出现,是将传统行业资源整合、再分配的过程,可以减少资源浪费,提高运作效率,是共享经济的价值所在。

但是,不论是互联网平台,还是线下平台,唯有做好服务,价格合理,努力创新,才能吸引到客户,从而在逐鹿群雄的汽车后市场中,成就荣耀王者。

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