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线上VS 传统,谁是未来汽车后市场一哥?

2018-10-25 13:38 星期四


根据公安部于2018年公布的统计数据,截至2017年年底,我国的机动车保有量为3.1亿台、其中汽车保有量则有2.17亿辆。这也使得我国成功超越日本和德国,成为仅次于美国的世界第二大汽车大国。

汽车后市场

随着我国汽车保有量的不断增加以及汽车更新换代的频率加快,汽车后市场的规模也在不断扩大。据统计,中国的汽车后市场规模已经超过一万亿元人民币;2021年,市场规模预计将进一步增长,达到惊人的1.65万亿元人民币。

截至2016年年底,我国汽车维修厂约有62万家,汽车年维修量达到了5.3亿辆,年产值规模超过6000亿元。依靠庞大的汽车后市场规模以及巨大效益,维修厂、4S店和路边养车厂都赚得盆体满钵。

但随着汽车创新品牌的不断出现以及人们消费观念不断升级,汽车后市场中的“传统线下门店运营模式”在消费者日益多样化需求面前显得力不从心,不少问题开始显现:

一方面,汽车后市场企业存在的形式比较分散,形式多样。再加上企业多为个体经营,这就造成整个汽车后市场的不规范和难以管理问题,给消费者带来不良体验。

其次,汽车后市场的线下门店价格和产品流程都不透明,使得消费者产生不信任感,不利于企业用户规模的扩展。

再者,由于汽车配件生产渠道较为复杂,且供应链过长,极易导致企业产品服务价格过高、造成背离市场规律的局面。

此外,在汽车后市场中,过度的行业垄也使得消费者的消费体验降低。由于原厂配件和养车协议等因素,汽车后市场基本被相关汽车厂商所垄断,消费者的选择范围十分狭窄。尤其是不少4S店,高昂的价格、效率低下以及对汽车零配件的强制性,都使得不少消费者怨声载道。

鉴于传统的汽车后市场企业已经难以满足不断变化的市场需求,在此情况下,需要一种新的运营模式来打破僵局。于是,互联网+汽车后市场模式便应运而生。2011年至今,线上汽车后市场企业野蛮生长,市场规模不断扩张,一定程度上解决了汽车后市场线下门店的信息不对称等问题。也加快了汽车后市场向标准化、专业化的进程。

在万亿级别市场吸引下,京东、阿里、国美等电商界巨头也纷纷开始在汽车后市场布局。汽车后市场呈现出一片欣欣向荣之势。但互联网+汽车后市场模式真的能解决所有问题吗?

虽说互联网+汽车后市场模式在一定程度上减少了沟通成本,但线上汽车后市场平台难以保证上门服务的专业性和质量,使得消费者难以信任平台。

其次,O2O平台如何与传统汽车后市场门店争夺市场,也存在不少问题。究竟是通过补贴吸引客户还是别的方式,尚无较好的先例。

总之,随着互联网的普及,线上汽车后市场的出现是时代发展的必然。然而,虽说线上模式存在服务体系不足、烧钱过度等问题,但只要线上汽车后市场平台可以不断完善,配套体系和规定与服务相匹配,我们相信,在不远的将来,线上汽车后市场完全有可能颠覆传统线下汽车后市场。

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