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共享汽车困境:在华遇冷 日欧火爆

2018-12-24 14:12 星期一


共享出行彻底颠覆了传统的出行习惯,并引发了车企和资本的纷纷涌入。据罗兰贝格预测,中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给,市场发展潜力巨大。2018年共享汽车市场规模达37亿元,到2020年市场规模预计将升至120亿元。

共享汽车

然而,近期不少共享汽车品牌疑似倒闭的消息,引得业界对共享汽车展开了广泛的讨论。共享汽车“倒闭潮”的出现与用户体验差等因素紧密相关。不少共享单车企业为了扩大用户规模,把用户押金用于公司扩张,从而造成押金难退,降低了用户体验。此外,停车位难找、充电桩分布零散等问题也遭到不少用户吐槽。

共享汽车模式在美国地区似乎遭遇了困境。

Uber公司CEO Dara Khosrowshahi预计,在不远的未来,用户短途出行频率会大大增加,但在出行高峰时段,用一辆车拉载一个人穿过10个街区是非常低效的。与此同时,Khosrowshahi还表示,尽管从短期财务影响看,降低对共享汽车业务的关注度对Uber并没有好处,但从长期战略来看,共享汽车并非未来的发展方向。

相比之下,共享汽车在日本和欧洲地区发展则相对顺利。

日产汽车将与日本零售商港南商事株式会社(Kohnan Shoji)合作。日产计划在2019年3月之前,在后者旗下的零售店附近新增100个e-share电动汽车共享区,在全日本建成500个e-share电动汽车共享区,以让那些没有车的顾客能轻松将自己购买的大件物品带回家。

日前,大众集团公布了We Share共享汽车项目的计划细节,大众集团将会为该计划投入40亿美元(约272亿人民币),明年开始率先在柏林街头投入1500辆e-Golf和500辆e-up,瞄准的客户是城市里的年轻消费者,他们将不会再愿意去花大笔资金去购买汽车。大众预计欧洲共享汽车的数量将会每年增长15%。到2020年,大众会将该计划扩展到欧洲和美国其他城市。

共享出行虽说在我国遭遇困境,但目前用户需求端仍有较大提升空间。相关企业完全可以通过优化运营模式来提高效率,改善用户体验,实现盈利。未来,共享出行领域经过大洗牌后,也许能够孕育出下一代千亿元级别的独角兽企业。

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