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汽车电池回收,中国在行动

2018-12-14 13:30 星期五


近年来,政策倾斜下中国新能源汽车发展迅猛,预计2018年新能源汽车销量将超过100万辆,稳居世界第一。

业内专家表示,从质保年限、使用工况和电池寿命等综合测算,2018年开始,我国新能源汽车动力电池将进入大规模退役阶段,预计到2020年,我国电池报废量将达到28-30万吨,巨量的报废电池该如何处理,也让政府和企业困扰不已。

汽车电池回收

2018年3月,工信部等七部门联合制定《新能源汽车东西蓄电池回收利用管理暂行办法》,对我国加强报废旧电池的回收,提高动力电池综合利用与环境保护具有重要意义。但我国电池回收毕竟处于起步阶段,相关法律法规体系尚不完善,动力电池回收网络建设也处建设过程中,不排除回收过程中二次污染的出现。

相较于刚刚起步的中国,发达国家的动力电池回收制度又如何呢?

日本:

在回收处理废电池方面,日本一直处于世界前列,早在1994年,日本电池生产商就建立起“蓄电池生产—销售—回收—再生处理”的电池回收利用体系。此外,日本政府还制定了一系列法律法规和补助政策,以规范和提高企业回收的积极性。

欧盟:

欧盟从 2008 年开始强制要求电池生产商建立汽车废旧电池回收体系;同时对电池产业链上的生产商、进口商、销售商、消费者等都提出了明确的法定义务。同时,通过“押金制度”促使消费者主动上交废旧电池。

美国:

美国大部分州采用由美国国际电池协会设计的法规制度,同样强制要求电池零售商回收废旧电池,并要求电池生产商在生产过程中就要采用便于回收的设计和标识。此外,美国也通过“押金制度”促使消费者主动上交废旧电池。

德国:

德国政府立法回收,生产者承担主要责任,利用基金和押金机制建立了废旧电池回收体系市场化,实现了良好的效果。电池生产商负担废弃电池的收集、处置和循环利用的支出,用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。

总体来看,国外电池回收产业以市场调节为主、政府约束为辅,并将法律作为防治电池污染和实现再循环的重要保障。国内企业应该立足中国市场环境,积极借鉴国外的成功经验,找到适合自身产业发展的解决办法。相信在我国政府的政策扶持和广大电池产业链企业的共同努力下,定会形成比较完善的电池回收和梯次利用模式。

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